8月28日上午7時許，隨著一聲火車汽笛的鳴響，一列載有41個集裝箱的列車從廣州市白云區的大朗站開出，標志著廣州首趟中歐（粵滿歐）班列正式開行，也是廣東省繼東莞石龍后的第二條中歐班列。
　　現在物流是一個綜合性強的系統工程，就是使用現代化科技手法把物質出產和資金乃至勞作資源結合起來，進行有用配置，使經濟資源安全、便利、順利地抵達經濟各領域。
。而鐵路推出開行跨國國際貨運班列是2015年5月份我國鐵路總公司提出“深化鐵路貨運變革，推進鐵路向現代物流轉型展開”的一個決議計劃，既力求用3年左右時刻將鐵路展開成為國際一流的現代物流企業的方針，而中歐班列開行就是一個有力的說明。筆者以為鐵路部門在倡導“便利受理、便利運送、優質效勞、合理收費”的底層上，還要大力采納有用辦法，撤銷貨物受理中心環節，全面實現貨物敞開受理，及時受理、簡化手續、真實讓客戶感到受理便利；在便利運送方面，要創新運送安排，做到有貨及時安排車流、快速裝運、壓縮發送運到時限，削減中心待停時刻，緊貼運送商場；在優質效勞方面，要樹立新的效勞理念，急客戶之所急，想客戶之所想，辦客戶之所需，以優質效勞贏得客戶認可；在合理收費方面，要堅決實施一口價，靈敏確定價格戰略，進步鐵路在物流商場的適應力和競賽力。
　　近年來，我們國家與國際各國密切協作，聯合組成項目推進團隊，不斷拓寬運送商場，相繼開行多趟中歐、中亞班列。
　　鐵路要更好的向現代物流轉型方面展開。
　　信任鐵路用3年時刻向現代物流企業轉型展開的變革，既是一種探索和檢測，也是一種動力，鐵路依托這種動力會活躍開發物流商場，穩步展開成具有商場競賽力的現代物流企業，并與其他交通運送方法有用聯接的現代物流效勞系統，走一條具有我國特色的鐵路現代物流展開道路。如現在公路、水運(河運、海運)、航空、管道(石油、天然氣等)和鐵路，而鐵路一直以來是傳統的交通運送工具，在我國物流系統中扮演著無足輕重的角色，在物流競賽劇烈運送商場不均衡的當今，鐵路在鐵路貨運量占全社會貨運量的比重缺乏的時分，知難而進大力展開現在鐵路物流企業，顯現鐵路走向運送商場的決心和才能。
　　鐵路要展開鐵路現代物流，走在運送物流前源，這除了有了方針以外，還得以方針為動力，滿意廣大客戶的合理需求，經過信息化互聯網平臺展開全品類物流、供給全流程效勞、展開全方位經營、實施全過程管理，經過本身努力實現運送、倉儲、貨代、加工、信息等事務交融展開。
　　該班列全程11500公里，運轉時刻15天左右，裝載41個40英尺集裝箱，運送的是珠三角區域出產的服裝、鞋帽、電腦配件、電子設備等產品，其開行進一步拉近了珠三角區域各城市與歐洲各國的間隔，為珠三角區域貨源出口歐洲又打通了一條快捷通道。