國家發改委歸納運送研討所所長汪鳴則表明，智能物流的開展在很大程度上是我國全體經濟轉型升級的必定要求，是開展到必定階段的必定產品。
　　除京東外，海爾旗下的日日順物流近來也宣告聯合菜鳥網絡，推出家居大件商品次日達效勞，一同開放日日順物流遍布全國的100個云倉和掩蓋2800多個區縣的效勞網點作為該效勞的支撐。他說，“曩昔說下降物流本錢是下降物流企業的收益，這個觀念是錯誤的”，只要選用信息化技能去銜接好制造端、物流端、效勞端這三端的端點，實體企業的本錢才會下降，物流業才能起到核心效果。所以，未來要大力推進智能物流，而智能化的倉儲數據將是必須處理的首要問題。
　　那么，智能物流未來開展的立足點在哪？汪鳴以為，智能物流最終會落在信息化、供應鏈技能的支撐上，不然所謂的智能僅僅一種偽智能、假智能。
　　而在前不久舉辦的首屆我國才智物流品牌日論壇上，一些與會專家也以為，要下降我國物流本錢，就必須減少中心的無效轉移，這就需求依托互聯網和信息化技能來處理，因此智能化和生態化將成為物流業未來的開展趨勢。但我國物流職業的現狀仍然比較落后和傳統。
　　至于未來物流企業怎么開展，易觀智庫剖析參謀群組總經理董旭以為，物流處理的不只僅是倉儲和運送、用戶配送安裝的問題。
　　京東方面臨董旭的觀念表明認同。京東CTO（首席技能官）張晨表明，“物流的未來不只建立在倉配硬件設備的基礎上，物聯網、云計算、大數據、人工智能等信息技能的蓬勃開展，也正推進中。隨著物流業在社會經濟生活中的效果越來越重要，職業存在的比如功率低、本錢高、規劃小等問題也日益突出?，F在，京東JDX事業部首要包含全自動物流中心、京東無人機、京東倉儲機器人(24.760, 0.15, 0.61%)以及京東自動駕駛車輛送貨等一系列備受矚目的智能物流項目。
　　而海爾集團董事局副主席周云杰表明，傳統物流開展到必定規劃后，就必須研討功率和本錢問題，不然物流就會只成為一個運送工具而沒有任何價值。
　　不過，業界人士剖析稱，現在許多消費者不只僅關懷產品是怎么出產出來，更關懷產品怎樣才能更好更快地傳送到他們手中，這正是近年來我國電商和物流職業開展迅速的要害原因。“互聯網+”的浪潮讓全部傳統職業和工業都在發作改變，物流業也開端進入智能年代，而包含京東、海爾、菜鳥網絡在內的許多企業也開端發力智能物流。
　　在此次由我國物流與收購聯合會和日日順物流攜手打造的首屆我國才智物流品牌日上，我國物流與收購聯合會會長何拂曉以為，當時我國物流業面臨著市場主體小而散，運營環節多而雜，粗豪式運營占比大，物流運營的信息化、標準化、智能化程度還不高，體系性障礙仍然存在等多種問題。無論是向下往售后方面進行延伸，仍是向上往供應鏈和工業鏈上游延伸，物流企業和工業鏈中的上下游之間有著十分巨大的協作空間，而通過網絡數據的布局，可以效勞到整個零售鏈條。怎么提高我國物流的全體運作功率、下降本錢，使之與飛速開展的互聯網、電商等職業相互促進，是眼下亟需物流職業各方一同處理的問題，而智能化或許是其中的一個方向。海爾期望通過信息化手段建立一個資源渠道，也就是物流效勞的產品渠道、貨源渠道和計劃處理渠道，用物流網、營銷網、效勞網做支撐，將供應鏈管理、定制需求、通用需求結合到一同，構成一個大的才智物流生態。
　　據悉，我國物流現在的規劃已位居全球第一，特別以電商結合的快遞來看，不管是快遞的包裹數、本錢和性價比都已占有全球第一位。
　　5月13日，京東集團宣告成立專注于“互聯網+物流”的京東JDX事業部，為京東自動化分揀中心等物流倉儲供應技能支撐。
　　對此，浙江省歸納交通物流協會會長趙成鋒表明，當時物流業面臨著有用需求缺乏和供應才能不行的矛盾，本錢下不來，設備設備不行，倉儲設備總量上不缺但結構上問題很大。據相關數據計算，2015年我國社會物流總額達220萬億元，卡車司機3000萬人，在用車輛1450萬輛，從業人數達八九千萬人。